Nii et siin on mõned häid uudiseid hea ole 'NPR-st, mis näitab, et uued jalgrattamatkad on Euroopas uut autode müüki juba kaugel.
Kui keegi, kes bike sõidab suurema osa aastast (ja buss töötab ülejäänud), mis lihtsalt soojendab mu südant.
Majanduslikult allakirjutatud või areneva majandusega riikides on jalgrataste ja autode müügi suhe üsna dramaatiline:
- Leedu: uus bike müük - 115 000; uus autode müük - 12 000
- Kreeka: uus bike müük - 320 000; uus autode müük - 58 000
- Rumeenia: uus bike müük - 380 000; uus autode müük - 72 000
- Sloveenia: uus bike müük - 250 000; uus autode müük - 50 000
- Ungari: uued jalgrataste müük - 232 000; uus autode müük - 53 000
See ei pruugi olla nii üllatav. Kahjuks on ost 4000 lbs. terasest, et liikuda 100-300 naela. lihast ja luust peetakse majandusarengu märgiks. Inimareng? See on täiesti erinev lugu.
Kuid isegi suurimates ja enamikus tööstusriikides on jalgrattad nüüd autosid:
See ei pruugi olla märkimisväärne, kuid sellepärast, et see pole veel hiljuti muutunud. Näiteks on see esimene kord, kui see juhtus pärast II maailmasõda (1945) Itaalias.
Võimalikud küsimused on "miks?" Ja "mis siis?".
Miks?
Pinnal langeb see suundumus ülemaailmse majanduslangusega. Euroopat tabas sama raske kui USA, kuid majanduse taastumine oli aeglasem - uskuge või mitte.
Kas sellepärast, et tegelikust kasutatavast tulust vähem või võib-olla lihtsalt kardab vähem tulevikus kasutatavat tulu, näivad inimesed oma autosid näiliselt oma sõidukites sisse lülitades odavamad bikesid.
Nüüd oleks natuke naiivne eeldada, et kõik need inimesed, kes ostavad jalgrattaid, sõidavad jalgratastega autosid. Kuid oleks vähemalt sama naiivne eeldada, et väga vähesed neist teevad seda või ei tee vähemalt mingit vahet transpordi jaoks jalgratta kasutamiseks.
Mis siis?
Loodan, et see ei ole lihtsalt lühiajaline trend, mis kaob, kui majandus taastub tervikuna. Transpordiga jalgratta kasutamine on intensiivselt rahuldav, teie tervisele väga hea, tulemuseks on tohutu mõju vähendamine või sõiduki kasutamine ning selle ajaveebi eesmärgil võib kulude kokkuhoid suureneda.
Minu pikemaajaline lootus on see, et see on trend, mida me hakkame üha rohkem nägema ka Ameerika Ühendriikides, arvestades suurenenud infrastruktuuri seda teha. Nende jaoks on autotootjad müünud U.S. maailmas 14,5 miljonit autot 2012. aastal. Vahepeal müüdi Umbes 13 miljonit täiskasvanud jalgratast eelmisel aastal (laste jalgrataste viskamine ja see oli 18,7 miljonit). Mitte parim aasta viimases ajaloos, vaid kuni 20% y / y.
Ameerika Ühendriikide keskmine transpordikulud 2-inimese leibkonnale on 9,211 dollarit aastas. 8 582 (93,2%) transpordikulud tulenevad sõiduki omandi maksumusest - omandi / liisingu, kindlustuse, rahastamise, hoolduse, kütuse ja muude sellega seotud kulude maksumus.
Sõidukist vabanemine võib vähendada neid kulusid peaaegu poole võrra. Ja jalgrattasõidu juhusliku sõidu asendamine võib neid veelgi vähendada. See on ainult 4-5K sääst. Ja millist rahalist väärtust saate panustada õnne kasumile?
Kui jalgrattasõit jätkab populaarsuse taastamist, näeme üha enam linna- ja maapiirkondade infrastruktuuri. Maksumaksjad nõuavad seda. Kodumajapidajad ostavad vastavalt. Ja me kõik paremaks selle eest. Lets lihtsalt loodan, et majanduslikud "täiustused" ei pane meid sellest unustama.
Bike Müük Arutelu:
- Kas olete teinud autost jalgrattaga liikumise? Kui palju te arvate, et olete salvestanud?
- Mis on teie lemmik jalgratas?
- Milliseid trende ootate jalgrattaga sõites?