Uber vs Lyft: kes maksab juhtidele kõige rohkem raha

Sisukord:

Uber vs Lyft: kes maksab juhtidele kõige rohkem raha
Uber vs Lyft: kes maksab juhtidele kõige rohkem raha

Video: Uber vs Lyft: kes maksab juhtidele kõige rohkem raha

Video: Uber vs Lyft: kes maksab juhtidele kõige rohkem raha
Video: Intervjuu dr Neal Barnard´iga - YouTube 2024, Märts
Anonim

Uber vs Lyft: Milline autosõidu teenus maksab juhtidele rohkem? Sellele küsimusele vastamiseks on meil andmed ja uuringud koos võimalike juhtide analüüsiga.

Lõivakeskkonna majandus on loonud ainulaadsed võimalused elat teenimiseks. Üks võimalus on sõita Uberi või Lyfti poole. Kuid milline neist ettevõtetest on autojuhtidele parem ja kuidas võrreldav tasu?
Lõivakeskkonna majandus on loonud ainulaadsed võimalused elat teenimiseks. Üks võimalus on sõita Uberi või Lyfti poole. Kuid milline neist ettevõtetest on autojuhtidele parem ja kuidas võrreldav tasu?

Kuigi Uberil ja Lytil on sarnasusi, on nende kahe ettevõtte vahelised erinevused küllaltki suured. Vaatame, mida oodata mõlema ettevõtte tööle toomiseks ja mis maksab juhtidele rohkem raha.

Uber Versus Lyft

Need kaks ratsasaldamise ettevõtet on mitmel viisil sarnased. See võib olla keeruline otsustada, millise ettevõtte uus juht peaks tööle minema (kuigi paljud valivad sõita nii!).

Siin on mõned olulised sarnasused:

  • Mõlemad teenused on rakendusepõhised, võimaldades kasutajatel sõita, maksta autojuhid ja tellida oma telefonist reisid.
  • Mõlemad teenused on saadaval 24/7.
  • Mõlemad Lyft ja Uber pakuvad erinevaid sõiduki valikuid, sõltuvalt teie partei suurusest, kas soovite musta auto kogemust või otsivad odavaimat võimalust (näiteks võime "ühendada" teiste sama sõiduteega sõitjatega).
  • Mõlemad pakuvad hinnangulist hinnakujundust enne sõiduplaani koostamist.
  • Mõlemad ettevõtted pakuvad nüüd teatud turgudel toidupakkumist.

Need teevad nii Uberi kui ka Lyti meelitamise võistlejatele, võimaldades neil järgmisel reisil palju võimalusi. Aga ju juhile? Millised on sarnasused?

  • Mõlemad teenused võimaldavad autojuhtidel rakendusse sisse logida, kui nad on valmis ja sõiduks valmis, võites oma valitud ratturid.
  • Mõlemad arvutavad hindu baasintressimäära, läbitud miili, päevaaja ja taotletava sõidukitüübi järgi.
  • Mõlemad Uber ja Lyft võimaldavad ratsanikel sõita oma sõidu lõppedes.
  • Mõlemal on aega, mil autojuhid saavad tavapärasest piletipaketist, mis põhineb sõitja nõudlusele (nn "hinnatõus" või "peamine aeg").
  • Mõlemad firmad pakuvad sõidukijuhtide jaoks võimalusi sõidukite ostmiseks või rentimiseks, kui soovite juhiks saada, kuid neil pole veel autot.

Sellega seoses on ka mõningaid suuri erinevusi. Näiteks Lyft hakkab äsja alustama rahvusvahelist teenust, alustades Toronto'st, Ontario'st. Teiselt poolt on Uber juba mõnda aega pakkunud oma rakenduslikke sõites üle maailma 83 riigis.

Ka Uberi läbilõikamine on üsna uus (ja oli algselt heidutav). Kuigi Lytle on alates selle loomisest andnud ratturitele juurdepääsu juhtide tasu saamise võimalusele, tutvustas Uber 2017. aasta keskpaigaks uhkeldamisvõimalust. Kuna see on rakenduse kaudu uusim kontseptsioon, teatavad paljud autojuhid sellest, et see pole päris kinni jäänud. Selle tulemusena ei anna autojuhid liiga palju näpunäiteid (keskmiselt) läbi Uberi, kuna nad sõidavad Lytile.

Veel üks erinevus kahe ettevõtte vahel on keskkonnasõbralik. Lytle on välja töötanud maine, et oleks "lõbus ja sõbralik" sõidu võimalus, samas kui Uberil on uhkus professionaalsemate ja ettevõttesõbralike toodete pakkumisega. See pakub isegi oma mootorratastele tipptasemel musta autosid (koos professionaalse juhtiga).

Lyft on aastate jooksul kasvanud - see on palju hüpata, kui autosid jõudis grilli kohevate roosade vuntsidega. Siiski, kui otsite oma järgmisse ärilõuna sõitma või reisite koos suure kliendiga, on tõenäoliselt kõige sobivam variant UberBlack.

Kes maksab rohkem?

Kui küsite, kas Lyft või Uber saab rohkem sõita, ei saa te selget vastust. Kogusumma, mida saate teenida, sõltub tõepoolest paljudest teguritest, sealhulgas juhtimise sagedusest, teie sõiduki tüübist, sõidu ajal (kas te võite teenida hinnatõusu / peamised kellaajad) ja oma tegevuskulusid.

Kui te vaatate lähtetaset, tahaksin lihtsalt teada, milline ettevõte võtab rohkem juhtkoosseisudesse, siis on vastus, et Uber võtab rohkem. Ettevõte võtab 25% ratturi tasulist piletihinda, mis hõlmab nii läbitud vahemaid kui reisi kulutatut aega. Teisest küljest võtab Lyft ainult 20% piletihinnast.

Uber Lyft
Iga ratturi piletihind 25% 20%

Kuid see pole kogu lugu.

Broneerimistasud

Kui sõitja maksab reisi kas Uberi või Lytiti kaudu, ei pruugi nad mõista, et nad maksavad nii sõidu eest tasu kui broneerimistasu. See broneerimistasu läheb otse ettevõttele, et katta tegevuskulud, samuti ohutus- ja regulatiivkulud. Juht ei näe kunagi seda sularaha summat.

Uberi broneerimistasu maksumus varieerub linnade lõikes. See kipub olema vahemikus $ 1,85 ja $ 2,45. See tasu tõusis eelmisel aastal, mis tähendab, et ratturid maksavad reisi eest rohkem, kuid juht ei näe rohkem raha. See muidugi tähendab ka seda, et Uberi kogu reisi tegelik osakaal (võrreldes sellega, mida juhib teenib) on tõusnud.

Lyti jaoks nimetatakse seda "Pickup" tasu. See erineb ka linnast linnast, tasu suurus on umbes $ 1 kuni $ 2. Nagu Uberi puhul, ei näe juhi seda tasu protsentides, kuid võistleja maksab rohkem kui nende baashind. Nagu ka Uberi puhul, tähendab see ka seda, et Lyft'i tegelik protsent on suurem kui 20%, mida ettevõte reklaamib.

Nii et kui rattur võtab San Antonio'is Uberiga kiire sõidu, ulatudes kokku 12 dollarini, siis maksab see 2,45 dollarini broneerimistasu eest otse Uberisse. Ülejäänud 9,55-dollariline hind, Uber võtab ka teise dollari eest 2,39 eurot, et ettevõte vähendaks 4,84 dollarit. See on 40,33-protsendiline protsent, mis on kõrgem kui "25%", mida nad reklaamivad juhtidele.

Mis siis, kui sõitja võtab teises linnas ära pikema sõidu (võib-olla Aleksandria, VA, kus broneerimistasu on 1,85 eurot)? Oletame, et nende kogu sõidu hind on 32 dollarit, millest 30,15 eurot on piletihind. See tähendab, et Uber võtab lõpuks 9,39 dollarit (broneerimise tasu 1,85 eurot, millele lisandub 7,54-dollariline komisjonitasu), mis moodustab 29,3% kogutuludest.

Kuigi see on madalam kui esimene stsenaarium, on see ikkagi märkimisväärselt suurem kui 25%, mida paljud autojuhid kavatsevad kaotada. Broneerimistasud on mõlema platvormi juhtidele raskused. Kuna nad tõstavad võistlejate hinda, kuid ei teeni tulusid.

Mida tõelised draiverid tegelikult teha

Kui küsite otse Uberilt või Lytilt, saate selle küsimuse juurde meeldejääva vastuse. Aastate jooksul on väidetavalt tehtud, et sõidukijuhid teenivad regulaarselt sõitja jagamise teenistuses ühe tunni sõidu eest umbes 20-30 dollarit (või rohkem!). Kuid tegelikud juhid hakkaksid erinema.

Üks juhtija, kes alustas oma Uber- ja Lyft-põhist veebisaiti TheRideShareGuy, viis läbi hiljutise sõidukijuhtide ülevaate. Küsimused puudutasid juhi rahulolu, mõlema platvormi juhi kasu saamise põhjuseks ja sellest, kui palju inimesi päeva lõpuks tegelikult teeb. Vastused olid üllatavad.

Ta leidis, et küsitletud 1150 juhist küsis ainult neljandik neist 20 dollarist tund või rohkem - ja see on enne kulude, nagu gaasi, hooldus või rehvide hindamist! Enamik vastanutest (32,1%) tegi vahemikus $ 10- $ 14,99 tunnis, kusjuures 17% juhtidest tegid vahemikus $ 0- $ 9,99 tunnis.

Allikas: TheRideShareGuy
Allikas: TheRideShareGuy

Selles küsitluses oli Uberi draiverite keskmine töötasu 15,68 dollarit tunnis. Tegelik majapidamine on muidugi väiksem, kui arvestatakse gaasi ja muude kulude maksumust.

Lyfti draiverite jaoks oli see keskmine veidi kõrgem 17,50 dollarit. Jällegi vastutavad Lyfti autojuhid ise oma kulutuste eest, nii et nende kogus on väiksem.

Veel üks huvitav märkus oli see, et see uuring leidis tugevat seost juhi vanuse ja tunni jooksul teenitud summa vahel. Tegelikult teatavad 62-aastased juhid, kes teevad keskmiselt 3 dollarit tund vähem kui nende 18-30-aastased kolleegid!

Teised uuringud on aastate jooksul läbi vaadanud riigisiseseid sõidukijuhte, üritades lukustada selle keskmise sissetulekute arvu. Seda on raske teha, kuna on kaasatud nii palju piirkondlikke ja isiklikke tegureid, kuid üldine konsensus on, et te ei tee tõenäoliselt 25-30 dollarit tunnis, mida sageli reklaamitakse.
Teised uuringud on aastate jooksul läbi vaadanud riigisiseseid sõidukijuhte, üritades lukustada selle keskmise sissetulekute arvu. Seda on raske teha, kuna on kaasatud nii palju piirkondlikke ja isiklikke tegureid, kuid üldine konsensus on, et te ei tee tõenäoliselt 25-30 dollarit tunnis, mida sageli reklaamitakse.

Vähemalt mitte järjekindlalt.

Faktooring kulutustes

Loomulikult on need numbrid üldiselt keskmised, võttes arvesse sõidukijuhte kogu riigis. Erinevates BuzzFeedi uudiste uuringutes vaadeldi aga konkreetseid linnu, et näha, kuidas juhtidel pärast kulusid ja makse tehti.

Näiteks Houstoni draiverid teevad keskmiselt 10,75 dollarit tunnis, mis on palju väiksem kui riiklik keskmine. Ja kui olete Detroiti, siis vabandan: keskmine on 8,77 dollarit tunnis. See hõlmab iseseisva töövõtja poolt võetud makseid ja keskmisi juhtimiskulusid.

Loomulikult võivad need kulud varieeruda ka sõltuvalt teie enda sõiduki vanusest, seisukorrast ja kütusesäästlikkusest. Kui te sõidate täiesti uue Priusiga, siis saate palju rohkem kui keegi, kes sõidab aasta vanade maasturitega.

Mõlemal juhul on lihtne mõista, kuidas kulude ja brutosummade põhjal võiksite lõpetada minimaalse palga alandamise lõpuks.

Toetused ja boonused

Mõlema platvormi draiverid saavad rakendusest või sularaha kaudu nõuandeid saada, mida ettevõte ei tee. Siiski, nagu eespool mainitud, saavad Lytit autojuhid keskmiselt rohkem nõuandeid kui nende Uberi kolleegid. Mis võib olla või mitte tingitud asjaolust, et kallutamine ei olnud aastate jooksul rakenduse kaudu saadaval (ja isegi heitlik).

Mõlemad ettevõtted pakuvad oma juhtidele erinevaid stiimuleid, hüvesid ja isegi boonuseid. Need ulatuvad kütuse tasust, sageli juhi boonuseid ja isegi iganädalasi tutvustusi.

Siin on mõned kõige populaarsemad:

  • Lyft: 250 dollarit kütuse eest: teenige 1 dollarit kütusesäästu eest iga viie sõidu eest, mille annate, esimese 30 päeva jooksul kuni 50 sõitu.
  • Lyft: Kiirendada lisatasu juhtide hüved: teenige oma auastme draiveril, võttes aluseks antud laevade arvu. Erinevad tasemed pakuvad erinevaid soodustusi nagu mobiiltelefoni allahindlused, kütusehüvitis ja teeäärse abi.
  • Uber: Boost: suurendatud piirkonnad pakuvad teatud aja jooksul selle piirkonna piletihindade reklaame; neid saab kombineerida Pikema hinnakujundusega (kui see on saadaval) veelgi suuremaks teenimiseks ühe sõidu kohta.
  • Uber: Quest: Täitke kindel ajaperioodil teatud boonust teeniva boonuse saamiseks kindel arv (s.o. sel nädalavahetusel 10 sel nädalat, et teenida lisatulu 50 dollarit).
  • Uber: uue draiveri garantii / boonus: kui registreerute uueks draiveriks, kasutades saadaolevaid reklaamilinke, siis saate teatud aja jooksul garanteeritud tulu miinimumid. Üheks selliseks edutamiseks on, et kui teie esimese 200 reisiga * (välja arvatud tasud, näpunäited või komisjonitasud) teie sissetulek ei ulattu 1600 dollarini, maksab Uber teile erinevuse. * Reisid tuleb esitada esimese 90 päeva jooksul.
Image
Image

Mis on parem?

Niisiis, kui te sooviksite sõita ühe ratsasaldamise ettevõtetega, kes maksab sulle rohkem? Kas Uber on parem kui Lyft või vastupidi?

Kui otsite lihtsalt, millised ettevõtte juhid teevad rohkem, on Lyft tunni keskmine väärtus 17,50 eurot kõrgem kui Uberi keskmine väärtus 15,68 dollarit. Lyftil on ka suurem juhitavuse rahulolu. Kui küsiti, kas nad olid ettevõtte juhtimisega õnnelikud, 75,8% Lyft'i juhtidest ütlesid, et jah. See on hämmastav, eriti kui võrrelda Uberi draiveritele esitatud sama küsimusega, kus vastus oli, et ainult 49,4% juhtidest olid täidetud.

Siiski, kuigi Lytiti juhid näivad olevat ettevõtte jaoks rohkem ja õnnelikumad, on üks huvitav leid. RSG poolt küsitletud juhtidest ütlesid 46,6%, et nad eelistavad ikkagi Uberi sõitmist (41,7% eelistas Lyftit).

Niisiis, miks lahknevus? Kui Lytiti juhid on õnnelikumad, kõrgema hinnaga ja teevad rohkem raha, siis miks autojuhid ei soovi neid Uberi sõita?
Niisiis, miks lahknevus? Kui Lytiti juhid on õnnelikumad, kõrgema hinnaga ja teevad rohkem raha, siis miks autojuhid ei soovi neid Uberi sõita?

Võime olla vastuse kindel, kuid see võib olla seotud platvormide ratturite mahu, ettevõtte atmosfääri või isegi teenuse kättesaadavusega kogu riigis (ja rahvusvaheliselt). Võibolla see on kõigi tegurite kombinatsioon.

Kui teie arvates Uberi sõitmine või Lyft, peate tegema mõned uuringud. Rääkige oma piirkonna draiveritega, et näha, kui hästi nad rahul oma kogemustega. Tehke matemaatika selle kohta, kui palju oma sõidukit kulub kütmiseks ja hooldamiseks. Seejärel arvutage, kui palju te peate koguma, et teha seda, mida peate heaks rahaks.

Samuti peaksite vaatama olemasolevaid boonuseid, et ära kasutada kõiki uusi juhte pakkuvaid soodustusi, mis võivad sulle lisatasu saada. Lõpuks võib isegi olla mõistlik proovida sõita mõlema ettevõtte jaoks alguses. Sel moel näete, kes teenib kõige rohkem raha enne, kui olete panustanud ainult ühe platvormi.

Kas soovite rohkem teada sõidusõidu kui külgkokkupõrgete pärast?

Soovitan: